レースを見ていると、度々何の名前？と疑問に思う名前が多数出てくると思います。特に人名は、海外だと聞きなれないファーストネームとミドルネームで分かれているため、覚えるのも大変だと思います。そこでこの記事では、F1で有名なエイドリアンニューウェイについて紹介しています。F1の世界で天才の証を欲しいままにした人の経歴も紹介しているので、まだ車のメーカーや名車の名前を理解していない人はぜひご覧になってください。
エイドリアンニューウェイって何？
エイドリアンニューウェイとは、1980年からF1に参戦しているエンジニア兼テクニカルディレクターの仕事をしている方です。特に空力関連の開発や調整を得意としており、F1界隈では空力の鬼とさえ言われるほど有名なイギリス人です。エイドリアンニューウェイが開発に携わった数々の車は、累計200勝以上も記録しており、67歳を迎えた2026年現在もレース界の最前線で車開発に携わっています。そんなエイドリアンニューウェイですが、12歳の頃から車のエンジニアになることを夢見ていたらしく、14歳で既に溶接を使ってエンジンを組み替える術を身に着けていました。
しかし勉強は苦手なようで、イングランド国教会が運営している名門レプトンスクールに入学したものの、問題行動などで退学しています。その後サウサンプトン大学に入学してから真面目に勉強していたようで、校内にあるF1カー専用の空洞実験施設をフル活用して将来のための勉強に勤しんでいたことが分かっています。その結果、グラウンド・エフェクト空気力学のスポーツカーへの適用という有名な論文を発表するまでになり、一級優等学位まで取得しています。
ブロウンディフューザーの開発経歴
エイドリアンニューウェイの開発経歴で、画期的だと話題になっているのがブロウンディフューザーです。簡単に説明するとブロウンディフューザーとは、排気ガスの勢いをダウンフォースに使う技術のことで、エイドリアンニューウェイは従来の方法をさらに発展させたものです。特に排気ガスによるダウンフォースの効率化は、F1の禁止ルールに該当するほどの技術になり、2012年を最後に部分的に許可されていたものまで禁止され2026年現在になっても緩和されていません。この様に画期的な技術を開発してきたエイドリアンニューウェイですが、安全面やコスト面など諸々の状況を加味した結果禁止された技術も数多いという経歴も持っています。
プルロッドサスペンションの開発経緯
プルロッドサスペンションとは、エイドリアンニューウェイが再導入した技術としても有名で、2026年現在は積極的に採用されている技術です。簡単に説明すると、構造上車高が高くなる原因になっていた部分を簡略化して空力性能を効率化する技術のことです。サスペンション部分を大きく変更する技術だったので、歴代のF1レギュレーションによっては導入しにくい傾向もありました。しかし、エイドリアンニューウェイが再導入したプルロッドサスペンションは、ボディ内部に格納するような設計なので、ダウンフォースが最適化されて早くなる特徴があります。そのため、2009年にレッドブルで開発されたRB5に実装されて以降、他のチームも積極的に導入するようになっています。
天才F1デザイナーとしての注目度
歴代のF1レギュレーションに数多くの影響を与えてきた経歴を持っているエイドリアンニューウェイなので、各技術を問題視する声が多数あったのも事実です。しかし、問題視する声の一部には、エイドリアンニューウェイをチームに入れられなかったことによる嫉妬があるのもまた事実です。その代表例とも言われているのがアストンマーティンの代表にエイドリアンニューウェイが就任したときにハースF1チームの元代表が批判をした事例と言われています。元代表曰く、エイドリアンニューウェイの魅力はマシン設計をすることにあるのに、なぜ代表に就任させたのかが分からないとのことです。この声はF1ファンも賛同する一方で、本当は自分がチームに招きたかったのではとも囁かれています。
ハイレーキコンセプトの名車とは
エイドリアンニューウェイの経歴の中で、名車だと話題になっているのがハイレーキコンセプトを重視したマシンです。1996年のF1に参戦したウィリアムズFW18から採用された技術で、前輪よりも後輪を大きくしてマシンを前屈姿勢にすることによりダウンフォースを増大させている特徴があります。自転車を乗っている人にも分かるように説明すると、自転車をドロップハンドルにして、前屈姿勢で自転車が乗れるようにしているものだと考えてください。自転車の場合は風を受ける面積が狭くなるので、早くなりますが、F1の場合は空力をコントロールすることで早く走ることができるようになる点が大きな違いです。しかし、ハイレーキコンセプトはF1の現在のレギュレーションに搭載することが難しくなっているため、あまり採用されなくなっています。それでもレッドブルを始めとしたチームが採用することもあるので、依然として可能性を秘めた技術として度々話題になっています。
ゼロキールを使った名車
ゼロキールを採用したマクラーレン・MP4-20は、エイドリアンニューウェイが設計した名車です。2005年から本格的に導入されたゼロキールとは、サスペンションの構造を簡略化することでダウンフォースも最適化した仕組みのことで、実装当初は画期的だと非常に話題になりました。そしてあまりにも汎用性が高いことから、現在のF1マシンには一般的に導入されているため、エイドリアンニューウェイを神格化するF1ファンも多いです。一方2007年には、エイドリアンニューウェイが当時所属していたレッドブルでツインキールをRB3というマシンで復活させたことが話題になっています。しかも、コンストラクターズで5位入賞をしているので、それまでのゼロキールの常識を覆したとも言われています。
まとめ
エイドリアンニューウェイは空力デザインの鬼としてF1ファンの間で有名な人です。60歳を超えた現在でも最前線でマシンデザインに携わっており、2026年にはアストンマーティンの代表にも就任しています。その一方でF1のマシンレギュレーションに大きく影響を及ぼしてきた人でもあるので、新しいチームにエイドリアンニューウェイが加入すると、その技術力を警戒する声が大きくなるのも事実です。中には過去に捨てられた技術さえも新しく使えるようにしてくるので、車好きな人はぜひ名前を覚えておくことをおすすめします。